当前位置:主页 > 行业资讯 >

行业资讯

2030年百万目标有多远?
  10月26日,中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。
 
  “技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径,中国不应该放弃燃料电池汽车,一旦燃料电池汽车产业化有所突破,我们可能面临战略失误带来的风险。”针对技术路线图的设计初衷,11月3日,中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道采访时表示。
 
  10月26日,丰田汽车公司 MIRAI研发总工程师田中义和在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“丰田的目标是到2020年,氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田面向全球推出了第一款氢燃料电池车MIRAI。
 
  目前,全世界范围内,日本汽车在燃料电池汽车领域走在世界前列,但也没有形成规模化生产,而中国在这一领域储备不足、差距很大,距离技术路线图的目标相去甚远。
 
  按照技术路线图规划,2025年至2030年是中国燃料电池汽车发展的爆发期,5年时间内,燃料电池汽车规模将从5万辆达到上百万辆,如何去支撑该目标实现成为新课题。
 
  燃料电池有许多种,目前氢燃料电池的发展较为突出。对比纯电动汽车的发展,氢燃料电池汽车在中国还处在萌芽阶段。放眼全球,目前主要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国家为代表,在氢燃料电池的研发上投入了资金,修建加氢站等基础设施。
 
  如日本,不仅在氢能利用方面技术领先,而且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市。同时,日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度,并表示到2025年,将氢燃料电池汽车的市场价格降至2万美元。英国方面计划至2030年,生产并销售160万辆氢燃料电池汽车。
 
  反观国内氢燃料电池汽车发展还处于技术储备阶段,既没有推向市场的相关产品,也没有实现商用的加氢站。业内人士分析称,中国的氢燃料电池汽车的发展至少落后国外5年。主要原因一是氢燃料电池核心技术缺失,制造成本较高,二是新能源汽车重点布局方向不同。
 
  据了解,目前国内从事氢能源汽车制造的企业,其燃料电池所使用的动力系统全部采取进口。虽然国内已经有企业在氢能源燃料电池运用方面取得突破,如今年全球首款以液态氢为驱动能源的客车“泰歌号”在武汉下线,众宇氢能技术(荆州)有限公司也发布了另一款氢能源大巴产品,明年武汉和荆州就将建设加氢站。
 
  但是要想实现产业整体发展还需要克服诸多技术难关。在成本控制方面,目前氢燃料电池的成本,一般认为是1万元/千瓦,若要降低到原来的1/10,即1000元/千瓦,需要批量生产才行。同时,目前国内加氢站仅有4个,分别位于北京、上海、郑州、深圳,远不能满足行业发展的需求。
 
  更重要的是,一直以来困扰氢燃料电池普及的最大障碍莫过于安全性,同时,虽然常温储存技术已经被攻克,但是成本的高昂确是氢燃料电池商业化的又一大障碍。

相关新闻